Вертолет СССР МИ-12. Поставил 7 мировых рекордов, но его так и не пустили в серийное производство
Советский Союз в свои лучшие годы выпускал очень много различного транспорта и техники. Практически всегда это были попадания в точку, так как у правительства не было времени и ресурсов на эксперименты. Тем не менее, некоторые экспонаты так и остаются лишь единичными экземплярами. Это происходит как из-за неудачного проекта, так и из-за затрат на производство и выпуск в серию. Вертолет Ми-12, мировой рекордсмен среди вертолетов, относится именно ко вторым.
В 60-х годах 20 столетия в СССР появилась необходимость создания летательного аппарата, который мог бы на своем борту переносить несколько десятков единиц боевой техники, вес которой составлял бы 25 тонн. Изначально проект назывался В-12, но впоследствии его переименовали в Ми-12, правда в НАТО он так и остался под кодовым именем HOMER.
Первый полет состоялся в 1969 году.
В 1971 году его продемонстрировали на выставке во Франции. После этого еще несколько выставок награждали данную модель.
Испытания данного вертолета были успешно проведены. Правда производство получалось очень затратным, да и спустя пару лет такие огромные аппараты были уже не нужны, страна обходилась легкими Ми-6 и Ми-10. Также те ракеты, которые должен был транспортировать вертолет, были забракованы и не приняты на вооружение. Для остальных были построены базы и придуманы другие способы транспортировки. Это привело к тому, что два выпущенных аппарата отправили в музей.
Основную конструкцию сначала хотели взять от вертолетов Як, но потом от этой идеи отказались. Это был аппарат с 4 двигателями, сделан по поперечной двухвинтовой схеме. Фюзеляж делился на три отсека:
грузовой, отсек с трапом и кабина пилотов.
Также присутствовало хвостовое оперение по самолетному типу.
Даже, если у аппарата отказывали два двигателя, он мог продолжать движение с грузом. Кабина пилотов довольно комфортная, шум в процессе производства был уменьшен и не мешал, машина хорошо показала себя в режиме автопилота.
Характеристики:
-Диаметр несущего винта — 35 метров.
-Длина вертолета — 37 метров.
-Ширина — 34 метра.
-12.5 метров.
-Масса пустого вертолета — 69 тонн, средне загруженного — 97 тонн, максимально загруженного — 105 тонн.
-Максимальная скорость — 260 км/ч, крейсерская на 20 км меньше.
-Экипаж машины — 6 человек.
-Пассажировместимость — 196 человек.
Этот вертолет заслужил память потомков и славу на долгие десятилетия хотя бы тем, что поставил семь мировых рекордов. Например, по грузоподьемности. В 1969 году сначала 22 февраля на этом аппарате на высоту 2350 метров было поднято 31 тонну груза на борту, а 6 августа 1969 аж 40 тонн. И этот рекорд до сих пор никем не побит. За этот рекорд конструкторскому бюро вручили премия имени Сикорского(второй раз в истории КБ).
Сейчас эти два образца находятся в музеях, один — в музей ВВС, другой — в Монино, и они действительно заслужили такой отдых. Эти вертолеты — живая история, ведь не каждый неудачный с точки зрения выпуска в массы проект можно увидеть у нас в стране .И данные аппараты показывают, что когда-то и у нас была действительно мощная промышленность и умные конструкторские идеи.
Советский Союз в свои лучшие годы выпускал очень много различного транспорта и техники. Практически всегда это были попадания в точку, так как у правительства не было времени и ресурсов на эксперименты. Тем не менее, некоторые экспонаты так и остаются лишь единичными экземплярами. Это происходит как из-за неудачного проекта, так и из-за затрат на производство и выпуск в серию. Вертолет Ми-12, мировой рекордсмен среди вертолетов, относится именно ко вторым.
В 60-х годах 20 столетия в СССР появилась необходимость создания летательного аппарата, который мог бы на своем борту переносить несколько десятков единиц боевой техники, вес которой составлял бы 25 тонн. Изначально проект назывался В-12, но впоследствии его переименовали в Ми-12, правда в НАТО он так и остался под кодовым именем HOMER.
Первый полет состоялся в 1969 году.
В 1971 году его продемонстрировали на выставке во Франции. После этого еще несколько выставок награждали данную модель.
Испытания данного вертолета были успешно проведены. Правда производство получалось очень затратным, да и спустя пару лет такие огромные аппараты были уже не нужны, страна обходилась легкими Ми-6 и Ми-10. Также те ракеты, которые должен был транспортировать вертолет, были забракованы и не приняты на вооружение. Для остальных были построены базы и придуманы другие способы транспортировки. Это привело к тому, что два выпущенных аппарата отправили в музей.
Основную конструкцию сначала хотели взять от вертолетов Як, но потом от этой идеи отказались. Это был аппарат с 4 двигателями, сделан по поперечной двухвинтовой схеме. Фюзеляж делился на три отсека:
грузовой, отсек с трапом и кабина пилотов.
Также присутствовало хвостовое оперение по самолетному типу.
Даже, если у аппарата отказывали два двигателя, он мог продолжать движение с грузом. Кабина пилотов довольно комфортная, шум в процессе производства был уменьшен и не мешал, машина хорошо показала себя в режиме автопилота.
Характеристики:
-Диаметр несущего винта — 35 метров.
-Длина вертолета — 37 метров.
-Ширина — 34 метра.
-12.5 метров.
-Масса пустого вертолета — 69 тонн, средне загруженного — 97 тонн, максимально загруженного — 105 тонн.
-Максимальная скорость — 260 км/ч, крейсерская на 20 км меньше.
-Экипаж машины — 6 человек.
-Пассажировместимость — 196 человек.
Этот вертолет заслужил память потомков и славу на долгие десятилетия хотя бы тем, что поставил семь мировых рекордов. Например, по грузоподьемности. В 1969 году сначала 22 февраля на этом аппарате на высоту 2350 метров было поднято 31 тонну груза на борту, а 6 августа 1969 аж 40 тонн. И этот рекорд до сих пор никем не побит. За этот рекорд конструкторскому бюро вручили премия имени Сикорского(второй раз в истории КБ).
Сейчас эти два образца находятся в музеях, один — в музей ВВС, другой — в Монино, и они действительно заслужили такой отдых. Эти вертолеты — живая история, ведь не каждый неудачный с точки зрения выпуска в массы проект можно увидеть у нас в стране .И данные аппараты показывают, что когда-то и у нас была действительно мощная промышленность и умные конструкторские идеи.
